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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中°꒰'ꀾ'꒱°心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用°꒰'ꀾ'꒱°宽体机飞国际线，往往存ฅ ฅ在客流不足、上座率不高的情况。

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兰州机· ᴥ ·场T1+T2面积ง ง8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载ʚɞღღ超过2700万人次的吞吐量。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈长途旅行取代了一部分出ʕ·͡ˑ·ཻʔ国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下''''''。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广''''''州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域ง ง辽阔，西安与乌鲁木齐距离非,。,。,。常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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“有些地区出现了˙ϖ˙多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳ʕ·͡ˑ·ཻʔ，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木ʚ ɞ齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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北京ฅ ฅ、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢ᕱ ᕱ纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户ฅ ฅ复合型功能的国际航空枢纽。
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